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    事关生死!中国快递业面临这十大危机!

    信息来源:6-china.com  时间:2017-08-10  浏览次数:270

      中国快件量爆发式增长为快递企业的“成长”提供了肥沃土壤,在经历了“以价换量”的粗犷式发展,快递企业问题逐渐凸显:或资金紧缺、技术落后,或管理混乱、专业人才匮乏,又或市场份额逐渐变小……这些问题都是当下快递企业面临的危机。而管理者要做的就是结合企业情况,尽快做出调整,未雨绸缪。

      一、一把手危机

      在6月底的某论坛上,顺丰掌门人王卫直言,一把手的开放或保守对于企业发展而言很重要,“如果今天企业的一把手还是故步自封、自以为是,拒绝与其他企业合作、交流,那么他的企业终将会被市场边缘化。”他承认由于自己的“一念之差”导致了顺丰与腾讯当下2千亿和2万亿的差别。

      虽说当下大型企业都采取扁平化、开放型的管理模式,通过减少行政管理层次,来建立一种紧凑、干练的扁平化组织结构,这确实在一定的程度上提升了管理与工作的效率。但不可否认的是一把手或管理者的心态、能力、格局、开放程度等都会影响企业的发展。

      正如王卫所言:“我这一念是在于专注做自己的产品。而马化腾除了打造自己的内部环境,还积极打造外部整个生态环境,赢得更多的机会。”因此,不管是企业一把手还是部门一把手,开放的思维格局、强大的团队管理能力,能极大地促进企业的发展。

      二、服务危机

      随着消费能力的不断提升,消费者对高品质快递服务的需求越来越高,主要体现在服务态度和水平、可得性、时效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此,不少快递企业都在尽最大的努力为消费者提供全方位的服务,以达到扩大市场份额的目的。

      但现实与预期总是存在一定的差距。据国家邮政局统计,2016年快递企业的有效申诉为26.3万件,占95.1%,比上年同期仅下降4.7%。其中快件投递服务、延误、丢失短少问题是消费者申诉的重点,分别占有效申诉总量的37.7%、28.8%和20.1%。

      此外,快递业提供的服务同质化倾向严重,差异化服务很少,导快递业的竞争主要集中在价格方面,多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。同时,同质化服务也让消费者对于各大快递品牌难有忠诚度。

      三、资本危机

      近几年,快递、物流业十分受资本青睐,已经上市的“快递五股”对于资本的易得性不必多说。值得一提的是,当下非一线快递企业的融资情况也变得十分乐观,全峰获得青旅注资12.5亿元(并将陆续补充完成营运资金20亿)、快捷快递获申通快递1.33亿注资;速尔快递去年6月宣布获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股数十亿;去年6月优速快递完成3亿元以上A轮融资……

      对于这些已经融到资本的企业,他们需考虑的是如何用好这些资本,让投资者有钱可挣,这也是他们需面临的一大危机,毕竟受资本所累的企业案例也不在少数。而那些还没有跟上资本步伐的企业,不仅输在资本市场的起跑线上,还将面临由于缺乏资金支持使得技术和设备难以跟上,服务质量也将受到影响。

      四、人才危机

      2016年超过300亿件的业务规模连带产生的效果是:日均服务超过2.5亿人次,支撑网络零售额超过4万亿元,我国电商物流行业从业人员规模同比增长30%以上。不难发现,快递业在经济社会发展中的作用巨大,较好地缓解了我国的就业压力。

      但如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展,物流、快递业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段,整合专业人才资源就显得尤为重要。

      而目前的人才状况却是一、二、三线人员结构比例严重失调,懂运营规划、战略管理、供应链解决等方面的高端人才相当匮乏。虽有不少企业都在积极开展校企合作,为高校教学提供实训场地,为应届毕业生提供就业岗位,但经过几年的实践发现效果并不明显,依然存在人才流失率高、专业人才分化严重等问题。所以,高素质人才的匮乏,制约着当前快递、物流企业的快速发展。

      五、模式危机

      以通达系为代表的快递企业多年来一直以电商件为主要业务量来源,通过“以价换量”的方式,这些年他们也赚得不亦乐乎。而在他们发展壮大的时候,问题逐渐凸显,例如,在加盟制模式下,区域同体系下网点间、同区域不同体系间网点的低价竞争,以及总部与网点之间的“特殊关系”,导致网点生存境遇越发艰难。而亏损的网点更是直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。

      众所周知,加盟制模式容易陷入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的弊端,但因加盟模式便于低成本铺网,所以现阶段不少快递公司仍在沿用加盟模式。许多快递公司深知加盟模式的弊端,也很希望能将加盟模式转型为直营模式,但是因为直营模式需要在人力、硬件及硬件系统投入巨大资本,这对不少快递公司而言,往往力不从心,导致其转型艰难。

      六、市场饱和危机

      近年来,越来越多的物流企业、电商平台开始跨界“玩起”快递业务。如近期获得国家快递许可的三家企业分别为,传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流。新玩家以原有业务为基础加入,原有业务将引入流量,并产生联动效应。

      此外,值得一提的是,FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头对我国快递市场份额的“侵蚀”,他们不仅瞄准了快递这块“蛋糕”,还纷纷聚焦潜力无限的中小企业,以期为之提供全流程供应链优发国际官网手机版。

      新玩家的出现以及国际快递的“分食”必将挤压快递企业的生存空间,加快行业的优胜劣汰,所以快递业面临着市场份额日趋变小的危机。

      七、末端危机

      末端服务中的“最后一公里”作为快递配送的最后一个环节,一直以来都是行业热门议题。为解决这一难题,上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式,提升快递末端服务水平。其中快递柜、自建便利店或加盟便利店等成为近年来崛起的新兴业态,应快递企业与电商发展的需求诞生,被誉为解决快递“最后一公里”,甚至“最后一百米”的主要渠道。

      但“最后一公里”的末端配送,因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升,成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。如顺丰曾斥巨资自建“嘿客”便利店,却产生了6亿亏损;据顺丰及韵达公告显示,在2016年前三季度,丰巢营业收入为约480万元,净亏1.57亿元……显然,现阶段末端配送如何实现盈利成为当下令企业头疼的问题。

      八、成本危机

      在今年6月底国家邮政局发布的《2016年度快递市场监管报告》中显示,2016年,年人均快递费用支出287.4元,同比增长42.7%;快递平均单价每件12.7元,比2015年降低了0.7元,2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降标志着快递业“以价换量”发展模式的基本没有改变,快递企业的盈利能力呈下降趋势。

      显然,利润空间的逐渐压缩成为现阶段快递企业面临的一大痛点,特别是加盟民营快递企业的部分加盟网点已经出现经营困难,部分中型快递企业总部亏损依然持续等状况。

      快递行业面临的微利化严重,同质化竞争是一大因素。的确,快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”。另一方面,油价、劳动力、设备、土地等成本的快速上涨,导致快递企业的利润被大幅压缩。如何破局微利化、“以价换量”成为当前快递企业的一大课题。

      九、合作危机

      前段时间,京东与苏宁互怼一事闹得满城风雨。起因是京东将关闭天天快递的接口服务,也就是说暂停与天天快递的合作。京东将原因归结于天天快递服务质量和投诉情况排名最后,且还有违规行为。关于此举,目前双方均给出了回应,苏宁作为天天快递的东家也参与了大战。

      尽管后续此事件已得到平息,但留给快递业一个思考:依附平台,随时有可能因为某种原因而被踢出局。因为在电商平台面前,快递的弱势地位太明显。双方合作的基础是建立在互惠互利的基础上,当利益一旦失衡,被踢出局便是迟早的事情,顺丰被菜鸟关闭接口是如此,天天被京东“封杀”亦是如此。所以,合作的危机也随着平台的不断壮大而日益凸显。

      十、信任危机

      实名制在最近一段时间又被重点提及,各地相关部门纷纷表示将全面实施快递实名制。其实,早在一年前,国家邮政局就已经发布的《快递安全生产操作规范》,其中明确表示寄包裹除了必须出示本人身份证等有效证件,快递单必须实名、包裹也必须先通过快递员检查验视。

      那为何一年多来没有得到很好的执行,我们不禁要问,实名制过程,到底哪里出了问题?除了监管不到位、网点不积极外,其中还有一个重要原因就是消费者不配合,原因何在?其实这不是消费者对快递员有偏见,而是对于个人隐私泄漏的忧患。而且随着人们对隐私安全越来越重视,消费者会抵触这样的实名输入。毕竟消费者在出示身份证的同时,更多的是对国家法治、企业的一种信任。

      然而,危机与商机往往是并存的。在危机四伏的商业圈,有的人面对危机惊慌失措、怨天尤人;有的人则善于动脑、勤于思考,化危机为转机,化转机为商机,开辟另一条大道。那么,当危机来了,是怨天尤人、坐等被并购,还是奋发图强,努力突围?赢者当下正在苦心挖掘危机中潜伏的商机!

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